“雲仲裁”破解跨省維權難題——數據跑腿解民憂

當然了如果沒有這個程序，那就是出大事了。

另外，還有福州放寬普通住宅的限購要求，秦皇島調整二手房購房資格核驗要求。具體來看，易居企業集團CEO丁祖昱表示，在一城一策框架下，目前核心一、二線城市限購政策較難全麵退出，政策層麵集中在人才落戶、降低非戶籍家庭社保年限要求，刺激剛需的購房需求釋放。

尤其是4月份，在全國多城疫情管控趨嚴的背景下，市場回溫態勢受阻。雖然杭州的政策力度並不大，但是杭州作為當下樓市熱點的代表，出台穩定樓市的政策，代表了本輪救市政策將全麵升級，可謂市場一個轉折點。張大偉表示，當下，全國樓市須重磅救市政策，在穩定疫情的前提下，限購應該全麵寬鬆。

5月9日，揚州針對生育二孩及以上家庭在市區購房者，也不再實行限購政策。相比之下，弱二線及三、四線城市或將全麵取消限購。

對於後續市場的走勢，陳霄認為，仍需要實質性寬鬆政策的加持，預估鬆綁調控的城市將會繼續擴圍，並且政策舉措不再局限於需求端，供給端和需求端雙管齊下是大勢所趨，市場修複進程是緩慢和曲折的。

事實上，早在4月，無錫就提出多孩家庭可在限購區新購一套住房，此外，父母投靠也可多買一套。對於那些在SPAC流行期間上市的電動汽車初創公司，這樣的趨勢並不是個好消息，因為缺錢，他們中的大多數又回到了昔日脆弱的財務狀況，且接下來如何尋找新的資金，也充滿了太多的不確定性。

5月上旬，Canoo對外承認了潛在的流動性資金緊縮，為了加快籌錢的步伐，該公司已從現有股東那裏獲得3億美元的資金，並與融資夥伴約克維爾顧問公司（YorkvilleAdvisors）簽訂總計3億美元的股權購買協議。就拿美國電動車初創公司Lordstown為例，其財務負責人近日向《華爾街日報》透露，如若無法籌措足夠的現金支持，該公司的基本運轉很難維持到2023年。

募資和量產，雙重承壓中國的造車新勢力曾一度高達100多家，但很早就有業內人士預言，其中的大多數都活不過2020年。但對於當下的Canoo來說，上述的6億美元是不足以支撐其基本的公司運營和新車量產的——按照彭博社的估算，該公司今年和2023年將消耗總計11億美元。